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文｜Grace爱色网
昔日两个月深陷负面外传的哪吒汽车，在 12 月 6 日迎来了"新生"。
这一天，先是 CEO 张勇被传已下野加盟物流商用车品牌汗漫牛魔王，随后本东谈主赐与否定；当晚哪吒官宣，张勇不再担任 CEO，转任参谋人，哪吒汽车首创东谈主、董事长方运舟兼任 CEO。
在一封 1800 多字的里面信中，方运舟忆往昔，承认公司遭受了危机，不外仅仅"短期轰动"，并强调最危机的关头已渡过，今后只会"天天向好，百废俱兴。"
方运舟不仅拿出了 6 大对策，还立下了"任重道远 IPO，2025 年内举座毛利率转正，2026 年举座盈利"的指标。
文爱app首创东谈主重返台前，重整旗饱读的哪吒汽车，收拢发展失利的主要矛盾了吗？在建树 10 年的节点上，哪吒能否再次献艺逆天改命的戏码？
唏嘘十年
哪吒汽车的母公司合众新动力，建树于 2014 年，和蔚来、乐视汽车同属国内最早创立的一批新势力。不外与互联网跨界造车的新势力不同，合众的首创团队齐是传统车企诞生，莫得任何互联网或跨界基因。
首创东谈主方运舟，曾在奇瑞效用十多年，一手主导了奇瑞新动力神志，其后辞职读博，师从国内新动力时刻参谋领域东谈主物——清华大学欧阳明高教化，肄业时间创立了合众新动力。
时刻诞生的方运舟，2017 年找到了昔日的学友兼共事张勇，劝服他离开北汽新动力，2018 年认真加盟合众，主导创立了哪吒汽车品牌。张勇到来后，方运舟也慢慢退居幕后。
由于合众新动力传统车企的基因太重，初期并不被成本市集看好，创立于今十年时期融资 15 轮，累计融资近 300 亿元，主要投资齐来自所在政府主导的国资力量。
由于莫得"蔚小理"那样丰足的家底儿，合众新动力一开动的定位等于从初学级车型开端，
同期张勇复制了在北汽新动力的策略，通过政府采购和 to B 业务，速即匡助哪吒品牌通达了神情。
从 2018 年 7 月首款车哪吒 N01 发布开动，B 端网约车市集等于哪吒的紧要销量来源，后续推出的哪吒 U 和哪吒 V 也齐聚焦在低廉的纯电小车定位。
和哪吒同期期出谈，走高性价比阶梯的还有零跑汽车，不外从 2020 年到 2022 年的三年间，哪吒势头更猛，年委用量从 1.5 万辆暴涨至 15 万辆，一举登上新势力销冠宝座。
从创立初期不被看好，到凭借高性价比小车收尾逆袭，哪吒汽车第一次逆天改命。然而跟着纯电微型车市集竞争日趋强烈，哪吒本人也有着向中高端市集解围的强烈意愿，仅仅这场解围战打得并不可功。
哪吒朝上解围的样式并非布局主流市集，而是先后推出了相对小众的畅通型轿跑哪吒 S 和愈加小众的双门四座跑车哪吒 GT，以非主流的车型在 20-30 万的主流价钱带搏杀，后果不言而谕。
小众的产物换来了小众的销量，twitter 反差几十亿的斥地参加无法回本，不仅占用了新车斥地资源，也导致哪吒不得不给与高成本样式维系供应链平素运转。
2023 年哪吒接踵推出了哪吒 AYA 和哪吒 X 两款新车，但本色上如故哪吒 V 和哪吒 U 的改款。这一年，哪吒全年委用量跌至 12.7 万辆，成为当年新势力 TOP10 中惟一下落品牌。
2024 年元旦假期后开工第一天，CEO 张勇公开进行自我检查，把问题怨尤于新老车型切换联贯不好、新车订价过高和营销传播样式的过期上，并给出了转变圭表。
但从昔日一年的实践发达来看，外界能显着感受到的，除了酬酢媒体上的张勇更敢说、爱说，还有与周鸿祎的几次直播登上过热搜，产物层面和末端市集发达上，奏效甚微，这也为四季度的危机爆发埋下了伏笔。
10 月开动，哪吒不再公布月委用数据，本年 1-9 月的累计销量仅为 8.6 万辆，同比下滑 12%。乘联会数据瞻望，10 月哪吒汽车批发销量 8000 辆，同比跌幅近 40%。
从 10 月数据来看，哪吒在售 5 款车型中，中型 SUV 哪吒 L 和紧凑型 SUV 哪吒 X 当今还能保管在月销 2 千辆水平，哪吒 AYA 在千辆阁下，哪吒 S 不及千辆，哪吒 GT 只消两位数。
销量规模无法晋升，与资金吃紧，让哪吒汽车堕入了死轮回，无法实时给供应商回款，导致委用周折，有订单却没销量。
10 月以来，哪吒汽车接连曝出裁人、欠薪、工场停工、供应商欠款等负面外传。而跟着张勇退位，首创东谈主方运舟再行掌舵，哪吒再次走到了改变运谈的歧路口。
契机尚在
哪吒汽车的最大问题，等于政策标的经久不泄漏，在外界看来等于定位扭捏、处分广阔。周鸿祎有一句点评很到位，"你们从营销到产物打算就总是自嗨，有什么用？"
哪吒从初学级小车市集切入，走高性价比阶梯，然而莫得像零跑那样快速切入主流市集，而是走起了小众阶梯，错失攻入主流市集的良机。
诚然最早喊出科技平权的标语，然而在智能座舱和智能驾驶方面并莫得拿得脱手的中枢时刻，加上资金吃紧，也无法通过与科技公司配合的供应商模式补课。
哪吒的问题很显着，然而并非莫得改命的契机，因为和好多新势力比拟，哪吒不管是销量规模如故亏空经由，齐远未到告贷无门那一步。
按照 10 月的委用数据，哪吒在国内新动力举座排行中位列 22 位，新势力中位列第 9，8 千多台的数据虽已赶不上极狐、智己，然而在它背面还有极越、大运、创维这些月销两三千、以至一两千台规模的品牌。
而从亏空经由来看，当今中国的新动力车企，亏空是常态，到今天也只跑出了比亚迪、理念念和赛力斯三家盈利企业。
招股书想法，哪吒 2023 年亏了 68.67 亿，昔日三年累计净亏空 180 亿元，比拟之下，蔚来本年前三季度就亏了 152.9 亿，累计亏空已破千亿，小鹏的累计亏空也逾越 400 亿，哪吒的洞窟远莫得大到补不外来。
至于资历至暗时刻，对新势力来说更是家常便饭，哪家新势力莫得过"最惨"时刻呢，蔚来进过 ICU，问界、理念念和零跑齐资历过新车哑火、销量瓶颈，迂回是有莫得实时复盘和纠错的才调。
在方运舟拿出的六点矫正举措中，要点提到了任重道远 IPO 以及聚焦外洋，这亦然当下哪吒的自救指南。
IPO 是哪吒必须闯过的第一关，它不仅意味着更广的融资渠谈，还代表了成本市集的信心。同期期的"蔚小理"和零跑齐早早登陆成本市集，哪吒几次冲击 IPO 齐不堪利，本年 6 月，哪吒母公司合众新动力向港交所递交招股书，近期还聘用了前高盛亚洲董事总司理潘登担任 CFO，为 IPO 冲刺加快。
和当年合肥市政府把蔚来救出 ICU 不异，这一次所在政府再次当起了新势力的白衣骑士，上个月南宁产投与合众达成政策配合，为其提供供应链金融扶持，鼓吹南宁工场收复分娩有计划，带动国内三大工场全面复产。
南宁的介入，亦然为哪吒 IPO 铺路，而让南宁市依然对哪吒充满信心的迂回要素，是其外洋市集的发达。
在新势力中，哪吒"出海"很早，当今外洋业务遮蔽了 40 多个国度和地区，外洋收入占比不停晋升，和国内卖车越卖越亏比拟，哪吒的外洋业务能收尾 10%-15% 的汽车毛利润，是一笔可不雅收入。
方运舟在近期汲取采访时提到，国内新动力车渗入率已超 50%，而人人来看这个比例不到 5%，若是说国内新动力车市还是红得发紫，外洋则依然是蓝海一派。
诚然 10 月开动哪吒不再公布国内销量数据，然而昔日两个月泰国销量海报齐如约而至，因为在泰国，哪吒不仅是纯电 SUV 市集的冠军，亦然新动力乘用车市集的前三。
哪吒在官微中称"配合"、"出海"是 11 月的迂回词，实践上不管是当下如故异日，外洋业务齐是哪吒翻身的底牌。即便欧洲的新动力车市集对中国品牌不再友好，然而东南亚、南好意思洲市集依然是广泛全国。
在方运舟的打算中，异日 2-3 年，哪吒的一半销量在国内，另一半由外洋市集创造，聚焦出海也将成为哪吒从一众新势力中解围的迂回。
这一次，哪吒能否二次涅槃，两三年内市集合给出谜底，至少脚下，它如实还是渡过了最难的时刻。