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汽车行业迎来了历史性的一刻——本田和日产确凿要吞并了爱色堂。
12 月 23 日下昼，本田、日产、三菱三家车企共同在东京共同文书，两边已就吞并事宜签署珍惜备忘录，认真开动吞并谈判。
文献表露，本田和日产将共同组建一家控股公司，新实体将奋发于终了年销售额高出 30 万亿日元（约合东谈主民币 1.4 万亿元）的谋略，同期买卖利润谋略设定为高出 3 万亿日元（约合东谈主民币 1398.5 亿元）。
两边盘算将在 2025 年 6 月签署最终公约，随后在获取监管机构批准后，完成共同抓股公司在东京证券往来所的上市责任，瞻望这一里程碑事件将在 2026 年 8 月前完成。
至于三菱，他们还在探讨是否加入这一戎行。官方示意，他们会在 2025 年 1 月底之前作念出决定，若是决定参与，将签署新的基本公约，并于本田和日产共同激动整合进度，尽量死守上述日程安排。
本田技研工业董事、现实董事社长三部敏宏示意，尽管在达成最终公约的过程中还存在一些需要深切商议的问题，「但坦率地说，公约不被批准的可能性险些为零」。
（本田）与日产的整合所带来的协同效应将在 2030 年后得到最大化。
虽说此次本田和日产的配合是为了对等地培养和发展两个品牌，但关于日产来说，这称得上是 21 世纪以来遭受的最紧要的危境。
1998 年，日产汽车因为筹办不善深陷财务危境，其时的福特和戴姆勒齐曾成心收购日产，但看到日产那如山一般高的债务，便齐摆摆手说算了算了。临了，是雷诺赞助了相接耗费 8 年的日产，当作交换，雷诺得到了日产的部分股权，成为了日产最大股东。
这就是雷诺-日产-三菱定约的由来爱色堂。
让东谈主没念念到的是，20 年后的今天，日产再次濒临命悬一线的方位。
尽管日产在 2023 年还卖出了 337 万辆新车，但在本年，日产 4-9 月的净利润仅有 192 亿日元，同比减少 94%。换言之，假定旧年同期能赚到 100 块钱，本年就剩 6 块了。如本日产的现款储备只够他们用 12-14 个月，同期他们还濒临着宽广的股东压力和债务压力。
日产事迹发达的下滑，与其在中国和好意思国市集销量欠安有凯旋干系。
日产汽车社长兼 CEO 内田诚此前在财报会中示意，在好意思国市集，丰田和本田的混动车型越来越受破钞者迎接，而日产在好意思国市集的居品组合老化，枯竭混动车型，最终导致了销量的下滑。
而在中国市集，我国自主品牌也在不断蚕食日系品牌的份额。此前，日产汽车总裁兼首席现实官内田诚（Makoto Uchida）在采选媒体采访时示意，中国汽车制造商正在「变得苍劲」起来，日产在中国市集堕入了一场「生涯游戏」。
中国用户的需求相当不同，若是陆续按照以往的神志作念事，我以为咱们活下来的概率不大。
日经新闻近日也在报谈中写谈：
中国制造低价、居品性量欠安已成为畴昔，当今他们在很多领域的期间齐高出了日本，日产与本田共同打造的 800 万辆俱乐部，首要谋略就是卓绝比亚迪。
现时，新能源汽车和自动驾驶期间一经成为了巨匠汽车行业的前沿阵脚，而中国车企一经在这些领域取得了显赫的起始。
有业内东谈主士指出，本田和日产遴荐整合的中枢原因就在于此，两家公司盼望通过整合股源，共同分管腾贵的研发本钱，并进步运营恶果。
在此次吞并中，本田和日产展示了吞并后的 7 大协同效应：
通过法式化两个品牌的车辆平台来获取畛域上风；通过整合研发资源来提高研发才气和本钱协同效应；优化坐褥制造过程；通过整合采购来强化供应链举座的竞争上风；改换运营恶果以镌汰本钱；通过整合销售金融来获取畛域上风；成就智能化和电气化的东谈主才基础。
此前有日本媒体报谈，本田和日产将探讨互相工场共同坐褥汽车的可能性，以及日产向好意思国市集插足搭载本田混动系统的车型的可能性。此外，探讨到本田在欧洲仅有发动机和摩托车工场，因此他们有可能还将使用日产的英国工场。
本田的三部敏宏还示意，此次整合可能还波及本田在四轮车业务除外的领域，包括两轮车、能源居品和航空器业务，从而加多与客户的战争点。
按照盘算，本田汽车将在控股公司中领有主导地位，抓股控股公司高出 50% 的股权。同期，该公司的里面及外部董事中，有高出半数将由本田来提名。
文爱电报咫尺来看，日本汽车行业将来将会呈现两大阵营：
由本田指引的本田、日产、三菱定约，以及以丰田为龙头的丰田、马自达、斯巴鲁和铃木集团。