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（证实出品方/作家：耿直证券爱色影，李鲁靖、刘明洋）
1.低空经济的本色是带动产业升级的新质坐褥力，具有多范围、跨行业等特色
低空经济是妥当新质坐褥力的经济形态
新质坐褥力是由本事立异性冲突、坐褥要素创新性树立、产业深度转型升级而催生，以工作者、工作尊府、工作对象偏激优化组合的跃升为基本内涵，以全要素坐褥率大幅进步为中枢秀气，特色是创新，关键在质优，本色是先进坐褥力。
本事立异性冲突：据摩根士丹利预测，到2040年，城市交通UAM市集限度可达万亿好意思元，将成为中国乃至行家的新的经济增长极。这一趋势也促使了低空飞行器制造从直升机、固定翼飞行器向eVTOL不停进行居品更新，由此末端立异性本事冲突。
坐褥要素创新性树立：低空经济从低空空域数字化到场景应用的经济化，充分末端了对全要素坐褥率增长的作用机制，不仅阐发为通过本事和数据动作新式坐褥要素对全要素坐褥率进步的径直孝敬，也阐发为本事和数据对传统坐褥要素赋能，从而末端坐褥要素创新性树立。
产业深度转型升级：从需求牵引供给来看，低空出行不仅响应了新期间东说念主民对好意思好糊口的需要，同期亦然区域交融协同发展以及企业转型升级的需要；从供给创造需求来看，低空飞行更是从供给智力进步创造更丰富的需求场景，从而末端在更高水平上总供给和总需求的动态均衡，酿成产业深度转型升级。
低空经济为产业链型经济，具有多范围、跨行业、全链条的特色
低空经济为产业链型经济，具有多范围、跨行业、全链条的特色。其组成包含基建端、飞行器制造端以及应用端。大致赋能千行百业，成为经济增长新的遑急引擎，或能酿成万亿级别的市集。而通用航空为运营型经济，其主体为飞行服务。通用航空是低空经济的主体产业，低空经济包含通用航空的一部分，但不仅限于其中。1.2低空经济为产业链型经济，具有多范围、跨行业、全链条的特色。低空经济包含：制造、飞行、保障三个方面。三者除飞行外基本只依托于空域上方的飞行行径，而非属于空域范围。如飞机制造必须在大地上完成，仅仅其居品的行径范围在空域。
从深圳缱绻来看改日低空经济发展节点程度
深圳市在低空范围经受先试先行的策略，2023年低空经济年产值超900亿元，同比增长20%，在产业基础上风、应用场景限度、基础竖立缱绻等范围均处在寰宇卓越地位，是国内低空经济发展的风向标。
2023年，深圳新通畅无东说念主机航路77条、新建无东说念主机起降点73个、载货无东说念主机飞行量60万架次，飞行限度寰宇第一，当今正处于从飞行磨砺期向应用买卖期迈进的阶段。
2.新数字基建是低空经济的中枢，其程度是推动行情演绎的遑急要素
低空经济的中枢是新数字基建
低空经济中枢想路：把低空空域从当然资源通过数字化和先进本事技能变成可计较、可运营的经济资源。鉴于低空经济苍劲的数字原素性，在安全可控的前提下，要末端低空经济限度化、可执续、高质料的快速发展，竖立完善的新式数字基础才略尤为遑急。参考深圳低空基础才略框架界说，低空经济基础才略框架包括四张“网”，别离为“才略网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。
新基建案例：深圳SILAS系统-低空经济的“大脑”
SILAS作用：动作低空经济的“大脑”爱色影，是低空智能交融基础才略的数字化中枢，亦然竖立低空经济考究化管制体系的基础。SILAS将长入和洽全域的低空空域使用，管制和服务低空飞行行径，保障低空飞行的安全和效力，缩小低空经济发展的老本，为政府的低空经济计谋提供数据依据和标的预测。SILAS见识：1.惩处低空空域中对多样低空飞行器的“看不见、呼不到、管不住”的基本安全问题2.惩处限度化低空飞行中“异构、高密度、高频次和高复杂度”的安全、效力和老本问题3.惩处低空经济“管制、资源、业务、运营”等多主体、多业务、全场合协同问题。SILAS赋能业务：1.管制/服务数字化：提供宏不雅空域管制&微不雅飞行管制2.安全数字化：安全管制以及管控数字化3.质料数字化：空域利用率、飞行器使用效力等量化评估4.经济体统共字化：对低空发展计谋有磋商提供数据依据5.研发平台数字化：通盘低空经济数据长入分享平台，集成第三方接头后果，允许应用开拓者在平台上进行创新应用。
新基建案例：低空智联网-通导监系统集成中枢
低空智联网是指在低空空域3000m以下，具体按照不同地区交融诈欺收罗化，数字化和智能化本事构建的智能化的数字收罗体系，是低空新基建。低空智联网动作发展低空航空器行业应用最遑急的基础才略，是低空经济发展的基石和助推器，可末端低空治理体系的收罗化、数字化和智能化，大致大幅进步低空玄虚治理效力和空域资源利用率，开释低空经济发展潜能，为低空经济升空提供新动能。
低空智联网所以现存空宇宙收罗为基础以多网互联交融(低轨卫星、ADS-B、蜂窝收罗和大地收罗等)、收罗化感知、计较服务为中枢，构建支执低空空域数字化、智能化运营，“贯穿+算力+智力”的通讯、监视和服务平台，惩处高密度、大流量、多用户等场景下的矫捷通讯、全面监视和长入服务的末端问题。从基本界说上讲，低空智联网本色是低空复杂运转系统，并创新应用数字化、收罗化和智能化本事赋能管控服务“云”、空宇宙三“网”和航空器“端”，大致对突发特情和救急处置进行敏捷反应。从末端效果上讲，最终见识是构建低空数智收罗信息体系，酿成多元、异构、动态的低空运转治理生态系统，从而耕作出广域互联、泛在感知智能戒指、精确管制的低空应用新业态。
3.低空物流场景有望快速落地，载东说念主场景买卖化仍需时候
低空物流场景加快发展，有望于本年末端买卖化运转
好意思团：当今使用FP400系列机型，可末端在城市里120米以下高度内的飞行，开展东说念主口密集区域、超视距、眇小型无东说念主机末端智能配送，打造“3公里、15分钟”社区即时配送模式。顺丰：当今丰翼物流无东说念主机在大湾区已末端常态化运营，日均起降800至2000架次，日均输送单量冲突1.2万票，平均3小时内投递。公司已推出的第二代和第三代物流无东说念主机。公司但愿复制深圳市的常态化运营到寰宇其他地区。航天期间飞鹏：公司的FP-98“狮子座”无东说念主输送机已委用买卖化使用，4月24日于海南—粤港澳大湾区的低空无东说念主机物流跨海输送航路告成完成初次虾苗跨海空运任务。航天飞鹏也已与关联方达成配合意向，磋商将此航路动作常态化运营。
载东说念主场景市集空间弘大，限度化落地仍需时候
改日eVTOL载东说念主场景将主要在低空旅游、长距离内城际交通市集需求、城市里面的输送场景及直升机和通航飞机的应用起到一定的替代性。
深圳市当今已对城市内空中交通出行限度进行预判，作陪改日无东说念主驾驶航空器偏激配套才略、本事的清闲老练，城市空中交通出行老本会随之着落，日出行限度将有望达百万级东说念主次，日营收预测达1.5亿元。空中快线场景有望于2030年先行落地。
笔据头豹接头院的估算：
城市/城际交通：受制于航路缱绻、安全性、基建、eVTOL续航等问题。低空城市城际交通（尤其是eVTOL）场景的落地仍需时候，预测2030年空中快线将最初启用，主要针对高端/跨城需求，随后2040、2050年空中的士、飞行汽车渐渐落地，渐渐替代市内肤浅通勤、跨城快速出行需求，预测2035年eVTOL城市/城际交通市集空间为3446.7亿元。
旅游场景：旅游场景因飞行时候较短、清楚固定、场景单一，有望成为着手落地的低空载东说念主场景。当今深圳、合肥、桂林、八达岭长城等地已布局低空游览样式，预测低空旅游场景将于近两年最初落地，预测2026年eVTOL低空旅游市集限度为18.1亿元，并于2035年达到1367亿元。
通航市集：eVTOL对用于工业功课等常态化功课范围的中轻型通用航空飞行器更具潜在替代性。预测2026年eVTOL通航市集空间为234.1亿元，并于2035年达到479.1亿元。
4.低空经济产业链梳理
低空经济产业链梳理：基础才略、服务保障、eVTOL及无东说念主机研发制造、场景应用
低空经济产业链：基础才略包含物理基础才略、数字基础才略以及新式基础才略；服务保障可分为安全监管、保障服务以及磨砺测试；eVTOL及无东说念主机研发制造包括航空材料、电子电器、机体/整机制造、能源鼓吹系统；场景应用涵盖了物流场景、载东说念主场景、低空培训、工业场景、航拍航测、农林植保等。
文爱电报群证实节选：
（转自：改日智库）爱色影